1月19日，“國家工程師獎(jiǎng)”表彰大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行。現(xiàn)場(chǎng)所有人的目光都聚焦一個(gè)群體，那就是當(dāng)天的主角——“國家工程師獎(jiǎng)”的得主們。

這是首次以黨中央、國務(wù)院名義開展“國家工程師獎(jiǎng)”表彰。81名個(gè)人被授予“國家卓越工程師”稱號(hào)，50個(gè)團(tuán)隊(duì)被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

工程師是推動(dòng)工程科技發(fā)展的創(chuàng)新主體，是國家戰(zhàn)略人才力量的重要組成部分。當(dāng)天受表彰的工程師個(gè)人和團(tuán)隊(duì)，是新時(shí)代工程師隊(duì)伍的優(yōu)秀代表。他們?cè)谥卮蠊こ探ㄔO(shè)、重大裝備制造、“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、重大發(fā)明創(chuàng)造等工作中，矢志愛國奮斗、銳意開拓創(chuàng)新，取得了一批先進(jìn)工程技術(shù)成果。

獲獎(jiǎng)?wù)呤种械摹皣�家卓越工程師”�?jiǎng)?wù)乱约t色、金色為章體主色調(diào)，紅色寓意紅心閃耀的忠誠，金色象征金碧輝煌的碩果，這枚獎(jiǎng)?wù)律希�有�?jīng)典的五角星與天安門元素，象征國家級(jí)榮譽(yù)，還有具有代表性的工程技術(shù)成果，象征我國科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)生的歷史性、整體性、格局性重大變化。

“國家工程師獎(jiǎng)”獲得者、哈電集團(tuán)首席科學(xué)家覃大清說：“關(guān)鍵核心技術(shù)關(guān)乎國家的安全和發(fā)展，聚焦工程科技自立自強(qiáng)，攻堅(jiān)克難是中國工程師該盡的責(zé)任！鍛造國之重器是我們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)！”港珠澳大橋工程總工程師蘇權(quán)科則表示，他將致力于培養(yǎng)更多的拔尖創(chuàng)新人才、更多的杰出工程師，推進(jìn)工程師資質(zhì)國際互認(rèn)和中國工程師國際化進(jìn)程，不斷提升中國工程師在國際上的地位和作用。

高速鐵路、5G、港珠澳大橋、“中國天眼”、雜交水稻……在祖國天南海北的大地上，寫滿了這些支撐服務(wù)中國式現(xiàn)代化的工程科技成果。而這些成果的背后都有一個(gè)閃亮的名字：國家工程師。

把工程科技成果寫在祖國大地上

作為我國水電裝備制造領(lǐng)域知名專家，覃大清到哈電集團(tuán)哈爾濱電機(jī)廠大電機(jī)研究所那年，大學(xué)剛畢業(yè)，還不到22歲。

在那個(gè)水力機(jī)械專業(yè)最前沿的“陣地”，他開啟了自己的人生夢(mèng)想，30多年來一直從事水電裝備的研制。他主持了三峽水電機(jī)組、白鶴灘水電機(jī)組、響水澗抽水蓄能機(jī)組、陽江抽水蓄能機(jī)組的研發(fā)工作，取得了豐碩成果；攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，使我國水輪機(jī)水力設(shè)計(jì)及穩(wěn)定性研究達(dá)到國際先進(jìn)水平。

而長(zhǎng)在洞庭湖邊的萬步炎，則有一個(gè)關(guān)于海洋的夢(mèng)想。

萬步炎的外祖父曾參加紅軍，為革命壯烈犧牲。在物資匱乏的年代，政府每年都會(huì)救濟(jì)給他家600斤谷子。這份珍貴的口糧，和鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親間口耳相傳的外祖父的故事，在萬步炎心中深深刻下“國家”二字，海洋則是萬步炎“以身許國”的根據(jù)地。

海洋有著豐富的礦產(chǎn)資源。根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，公海礦產(chǎn)資源誰有能力先勘探，誰就具有優(yōu)先開發(fā)權(quán)。20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國家在國際公海中“跑馬圈地”，而我國海洋勘探技術(shù)才剛剛起步。

1985年，萬步炎從中南礦冶學(xué)院探礦工程專業(yè)碩士畢業(yè)后，進(jìn)入長(zhǎng)沙礦山研究院工作。那時(shí)，研究院正著手組建海洋采礦研究室，他毫不猶豫率先報(bào)了名。“國家需要我干什么，我就干什么。”

在萬步炎身上，能看到湖南人身上的那股“蠻勁”。

他曾到日本進(jìn)行為期一年的合作研究。一年后，面對(duì)日本的高薪邀請(qǐng)，萬步炎毅然選擇回國。后來，他第一次登上遠(yuǎn)洋科考船，現(xiàn)實(shí)卻給他澆了一盆冷水。船上幾乎所有的鉆探裝備，小到樣品管，大到取樣器、地質(zhì)絞車，都是“洋品牌”，尤其是從國外高價(jià)租來的深海鉆機(jī)，也是個(gè)“半吊子”，在海上干了兩三個(gè)月，一個(gè)樣品都沒取到。

“國家落后于人的地方，就是我努力的方向！”萬步炎痛定思痛，立志一定要造出中國人自己的深海鉆機(jī)。

也在1985年，來自陜西岐山的蘇權(quán)科結(jié)束高中物理老師生涯，進(jìn)入西安公路學(xué)院，成為橋梁與隧道專業(yè)的一名研究生。懷揣修橋鋪路的夢(mèng)想，畢業(yè)后蘇權(quán)科來到了廣東省交通科學(xué)研究所，開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、檢測(cè)及科研工作。

在參與港珠澳大橋建設(shè)之前，蘇權(quán)科親歷了多座跨海長(zhǎng)橋的工程建設(shè)，包括廣東汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等。因此，他對(duì)國內(nèi)橋梁建設(shè)水平同國外先進(jìn)國家的差距有著清醒認(rèn)識(shí)。作為一名工程師，“建設(shè)世界一流橋梁”一直是他的夢(mèng)想。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，是當(dāng)今世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋梁最長(zhǎng)、海底公路沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

“建一座在國際一流橋梁中能占一席之地的橋”是蘇權(quán)科的夢(mèng)想。他把這個(gè)夢(mèng)想寄托在了港珠澳大橋上。2003年，國務(wù)院批準(zhǔn)開展港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作，蘇權(quán)科就是最初參與大橋籌建的13人之一。

“回頭想想，我之前參與的每個(gè)項(xiàng)目，似乎都是在為港珠澳大橋的建設(shè)作準(zhǔn)備。”蘇權(quán)科說。

甘肅省治沙研究所所長(zhǎng)徐先英同樣是在1985年參加工作的，自那時(shí)起，他就一直奮戰(zhàn)在抵抗風(fēng)沙的最前線。對(duì)西部地區(qū)來說，荒漠化是制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展最重要的環(huán)境問題。徐先英在這個(gè)與風(fēng)沙搏斗的戰(zhàn)場(chǎng)上，一干就是38年，用青春守護(hù)綠水青山，用科技阻擋風(fēng)沙的腳步。

他下農(nóng)村、跑野外、測(cè)數(shù)據(jù)、寫報(bào)告，在這38年時(shí)間里，幾乎把實(shí)驗(yàn)室和辦公桌都“搬到”了治沙一線。如今，他臉上刻滿了滄桑，但履歷中寫滿了榮譽(yù)和成就。

但他堅(jiān)稱，自己只是治沙隊(duì)伍的一名平凡“老兵”，在漫漫治沙路上，艱苦奮斗，追求卓越不過是自己應(yīng)盡的本分。

“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活”

想鑄就“大國重器”，就得有嚴(yán)謹(jǐn)篤實(shí)的精神。

“中國天眼”（FAST）工程團(tuán)隊(duì)，是由“人民科學(xué)家”南仁東先生于1994年回國創(chuàng)建的，自成立以來，長(zhǎng)期圍繞中國天眼工程開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。如今，“中國天眼”通過開創(chuàng)建造巨型射電望遠(yuǎn)鏡的新模式，突破傳統(tǒng)望遠(yuǎn)鏡的百米工程極限，成為當(dāng)今世界最大、最靈敏的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡。

“這臺(tái)望遠(yuǎn)鏡幾乎滿足了我們工程師對(duì)一個(gè)傳奇工程所有的期待，巨大的工程體量、超高的精度要求、極其復(fù)雜而又特殊的工作方式，構(gòu)成了工業(yè)領(lǐng)域巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。”“中國天眼”團(tuán)隊(duì)現(xiàn)任負(fù)責(zé)人姜鵬說。

截至目前，F(xiàn)AST發(fā)現(xiàn)的脈沖星總數(shù)超過800顆，是國際上同一時(shí)期所有其他望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)脈沖星總數(shù)的3倍以上，在脈沖星物理、快速射電暴起源、星系形成演化及引力波探測(cè)等領(lǐng)域產(chǎn)出一系列世界級(jí)成果，連續(xù)兩年入選兩院院士評(píng)選的中國十大科學(xué)進(jìn)展。

“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。”工程無論大小，都需要日積月累、滴水穿石的硬功夫。

“海底機(jī)器人”是萬步炎的微信名，人如其名，他也把深深海底作為奮斗戰(zhàn)場(chǎng)。由于工作性質(zhì)的原因，萬步炎經(jīng)常在海上一待就是幾個(gè)月。眩暈、反胃、臺(tái)風(fēng)、巨浪、深海下潛、海底鉆探、保壓取樣……對(duì)于海洋勘探的日常生活，他甘之如飴。

“在海上摸爬滾打這么多年，最不怕的就是困難，越是遇到困難，越要鉆透一切困難。”海上的工作環(huán)境特殊，一些在陸地上輕而易舉的事，在出海期間卻變得尤為困難。“海牛Ⅱ號(hào)”的一次深海試驗(yàn)卡殼情況，讓萬步炎記憶猶新。

2021年3月，“海牛Ⅱ號(hào)”鉆機(jī)完成海底作業(yè)，正從海底回收時(shí)，從國外進(jìn)口的配套收放絞車排纜系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)時(shí)鉆機(jī)懸吊在1000多米深的水下，上不來也下不去。同時(shí)天氣預(yù)報(bào)顯示，48小時(shí)后，將有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過這片海域，“船必須離開躲避”。團(tuán)隊(duì)緊急聯(lián)系丹麥廠家，求助國內(nèi)代理商，得到的回復(fù)都是“無能為力”。

難道真的要砍斷纜繩，把國家?guī)浊�萬元的投入、團(tuán)隊(duì)多年來的心血，沉入海底嗎？船上幾乎所有人都灰心了，萬步炎除外。

“多少大風(fēng)大浪都經(jīng)歷了，決不能被這點(diǎn)困難嚇住。我們自己修！”萬步炎迅速畫出液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖，船員們或湊或拆，在船上拼齊所有需要的零部件，一起動(dòng)手做了一套新的系統(tǒng)……經(jīng)過近30個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，“海牛Ⅱ號(hào)”鉆機(jī)在臺(tái)風(fēng)到來前，被完好無損地回收到甲板上。

而在萬步炎看來，比鉆機(jī)更有價(jià)值的，是他的學(xué)生成為一個(gè)個(gè)“金剛鉆”。

在“海牛”團(tuán)隊(duì)里，有的是跟了萬步炎幾十年的老師傅，有的是博士畢業(yè)不久的新手。大家無一例外從他身上學(xué)到很多東西，不僅是做事，更重要的是為人。對(duì)于團(tuán)隊(duì)成員，萬步炎有一個(gè)基本要求，就是做“工人型學(xué)者”，既要掌握理論知識(shí)，又要會(huì)動(dòng)手、能操作。

30余載初心堅(jiān)守，30余載風(fēng)雨兼程。作為復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，國鐵集團(tuán)“百千萬人才”工程專業(yè)領(lǐng)軍人物，周黎始終胸懷“大國重器”夢(mèng)想。

“在5年的科研攻關(guān)過程中，團(tuán)隊(duì)每位工程技術(shù)人員都把研制出中國自己的動(dòng)車組作為使命任務(wù)，以自主化、標(biāo)準(zhǔn)化為主要工作目標(biāo)，構(gòu)建了正向設(shè)計(jì)工作流程，通過累計(jì)1.6萬列次、170萬公里、正負(fù)溫差40攝氏度的大量試驗(yàn)，全面攻克了高速列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、高速牽引制動(dòng)系統(tǒng)、大帶寬網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、流線型車體結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制出復(fù)興號(hào)高速列車并實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里持續(xù)安全運(yùn)營，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營新標(biāo)桿。”周黎說，這是新時(shí)代鐵路科技創(chuàng)新的重大標(biāo)志性成果。

2023年10月，雅萬高鐵開通運(yùn)營。周黎介紹，這是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，以復(fù)興號(hào)為代表的中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果，為世界鐵路提供了中國技術(shù)、中國方案、中國智慧。

勇當(dāng)新質(zhì)生產(chǎn)力的開拓者

每一位獲獎(jiǎng)的工程師，都吃過很多苦。

為了解決沙區(qū)防護(hù)林建設(shè)與水分平衡問題，徐先英終日泡在沙漠試驗(yàn)區(qū)，甚至自帶干糧，野外充饑。他白天進(jìn)沙漠，晚上查文獻(xiàn)、作分析，先后獲得北京林業(yè)大學(xué)水土保持與荒漠化防治專業(yè)碩士和博士學(xué)位，又順利完成美國懷俄明州立大學(xué)高級(jí)訪問學(xué)者任務(wù)。

進(jìn)不了城，回不了家，終日與沙為伴。那些年里，身邊的年輕研究人員相繼轉(zhuǎn)行跳槽，但徐先英的初心卻從來沒有動(dòng)搖過。

早期的甘肅治沙，普遍采用“人拉肩扛”的壓沙模式，沙區(qū)開坑困難，既費(fèi)人力，效率也難保證。后來，部分地區(qū)也嘗試引進(jìn)大型治沙設(shè)備，但對(duì)于西部沙區(qū)的農(nóng)村來說，大型設(shè)備高昂的使用成本和沙漠破碎的地形一度成為治沙壓沙“卡脖子”的難題。

“一定要想辦法，造出一臺(tái)更小巧、更便捷、沙區(qū)群眾用得起的機(jī)器。”他為自己定下目標(biāo)，研發(fā)、制造、反復(fù)實(shí)驗(yàn)。可當(dāng)他們拿著設(shè)計(jì)圖四處尋找代工企業(yè)時(shí)，卻一次又一次地吃了“閉門羹”。

“沒人代工，我們就自己造。”憑著一股西北漢子的倔強(qiáng)，他和團(tuán)隊(duì)自己制造、生產(chǎn)出第一批小型手扶式沙障機(jī)和流沙地灌木快速栽苗裝置，大大提高沙生灌木的栽植速度和苗木成活率。而小巧實(shí)用的手扶式沙障機(jī)能夠適應(yīng)沙區(qū)不同的地形條件，工作效率是人工的6倍，每畝節(jié)約壓沙成本250多元。

如今，他和團(tuán)隊(duì)研制的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的微型鋪草壓沙機(jī)已經(jīng)更新到第五代。

“中國天眼”也遇到過一次近乎災(zāi)難性的波折。那是在2010年，當(dāng)時(shí)購買的10余根鋼索結(jié)構(gòu)，進(jìn)行疲勞實(shí)驗(yàn)時(shí)沒有一例能滿足FAST的使用要求。然而臺(tái)址開挖工程已經(jīng)開始，設(shè)備基礎(chǔ)工程迫在眉睫。

難題沒有現(xiàn)成的答案，只有逢山開路、遇水架橋。剛到國家天文臺(tái)工作不久的力學(xué)博士姜鵬，主動(dòng)承擔(dān)起解決索網(wǎng)疲勞問題的工作。在南仁東的指導(dǎo)下，姜鵬帶著一批年輕人開始了艱苦卓絕的技術(shù)攻關(guān)。用了整整兩年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了系統(tǒng)、大規(guī)模的索疲勞試驗(yàn)。近百次失敗，他們終于研制出超高耐疲勞鋼索，成功支撐起“中國天眼”的“視網(wǎng)膜”。

憑著革故鼎新的勇氣、堅(jiān)忍不拔的定力，他們淬煉出了卓越的技術(shù)創(chuàng)新能力，敢為人先、敢闖敢創(chuàng)。

港珠澳大橋就是一系列創(chuàng)新技術(shù)的“集合體”，蘇權(quán)科及其團(tuán)隊(duì)同樣做了很多敢為人先的嘗試：他們大膽采用先進(jìn)的裝配化施工，把原來土木工程粗放的施工改成精細(xì)的制造及精準(zhǔn)的海上安裝。蘇權(quán)科說：“先在工廠里把鋼管樁、橋墩、橋面箱梁、隧道管節(jié)等生產(chǎn)出來，等到伶仃洋風(fēng)浪流等窗口條件具備時(shí)再通過大型裝備運(yùn)輸?shù)胶Ｉ希�像‘搭積木’一樣‘組裝’超級(jí)工程。”

伶仃洋海域氣溫高、濕度大、海水含鹽度高，工程主體的鋼筋混凝土構(gòu)件極易因氯離子、化學(xué)介質(zhì)侵蝕等被損壞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能退化，危及安全和壽命。如何確保惡劣條件下的耐久性？

蘇權(quán)科聯(lián)合國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)，經(jīng)過數(shù)年探索，成功研發(fā)出海洋環(huán)境下耐久性超過120年的鋼筋混凝土材料及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和建造技術(shù)體系。這些方法中建立的質(zhì)量與壽命定量關(guān)系模型，被國際同行稱為“港珠澳模型”，目前已在深中通道、舟山北向通道及多個(gè)國家海洋工程中推廣。

幾十年的風(fēng)雨兼程，中國水電走過了發(fā)達(dá)國家?guī)装倌瓴磐瓿傻墓�業(yè)化歷程，覃大清及其團(tuán)隊(duì)在水電裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的創(chuàng)新跨越，登上了水電的“珠穆朗瑪峰”。

“回望奮進(jìn)歷程，我們深知，關(guān)鍵核心技術(shù)關(guān)乎國家的安全和發(fā)展，聚焦工程科技自立自強(qiáng)，攻堅(jiān)克難是中國工程師該盡的責(zé)任！鍛造國之重器是我們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)！”覃大清說。

1997年，覃大清帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了三峽右岸的水力開發(fā)。這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。連續(xù)5年，“5+2”“白加黑”是家常便飯。那時(shí)，水輪機(jī)高部分負(fù)荷壓力脈動(dòng)是個(gè)世界性的難題，解決這道難題如同要治愈癌癥一般。覃大清團(tuán)隊(duì)經(jīng)過20多個(gè)方案的優(yōu)化和上百次的試驗(yàn)，終于研制出L型葉片轉(zhuǎn)輪。

“我們干的就是破解‘卡脖子’難題”

對(duì)工程師來說，干的就是要攻克關(guān)鍵技術(shù)難題的活兒。2003年，外形酷似“鳥巢”的國家體育場(chǎng)設(shè)計(jì)方案發(fā)布。“鳥巢”是當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大、用鋼量最多、技術(shù)含量最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的超大型鋼結(jié)構(gòu)體育設(shè)施工程。

沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)“中國人建不出‘鳥巢’”的質(zhì)疑聲，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師李久林頂住壓力、迎難而上。當(dāng)時(shí)只有35歲的他，走上了“鳥巢”工程總工程師的崗位。李久林知道，只能自立自強(qiáng)，在創(chuàng)新中不斷探索、超越。

“高強(qiáng)度鋼材及其焊接技術(shù)是決定成敗的最關(guān)鍵因素。”李久林說。當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有符合要求的高強(qiáng)度鋼材，也很難進(jìn)口，要突破這個(gè)“卡脖子”難題，必須實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼材的國產(chǎn)化。

李久林聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、分包單位、材料供應(yīng)商等一道開展技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過無數(shù)次研發(fā)與探索，最終研制出國產(chǎn)Q460E110mm高強(qiáng)厚板鋼材（以下簡(jiǎn)稱“Q460高強(qiáng)鋼”）。

在建造“鳥巢”的1800個(gè)日夜里，李久林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后解決了數(shù)十項(xiàng)世界級(jí)施工技術(shù)難題，自主研制的建筑用Q460高強(qiáng)鋼及其焊接技術(shù)是其中最令人驕傲的科技成果，在撐起“鳥巢”鋼骨脊梁的同時(shí)，也推動(dòng)了中國高強(qiáng)度鋼材的生產(chǎn)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了從國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)空白到與世界并跑的跨越。

“鳥巢”之后，突破依然在繼續(xù)。2022年，第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在北京舉行，這使得北京成為世界上唯一一座先后舉辦過夏季和冬季奧運(yùn)會(huì)的城市。北京冬奧會(huì)比賽場(chǎng)館“冰絲帶”，以其獨(dú)特的造型吸引了眾人的目光。這也是李久林團(tuán)隊(duì)的杰作之一。

世界上“最快的冰”和“綠色的館”，是建造“冰絲帶”的兩大目標(biāo)，更是李久林對(duì)奧運(yùn)工程品質(zhì)的極致追求。

“冰絲帶”要打造“最快的冰”，冰面最關(guān)鍵。此前，速度滑冰創(chuàng)造世界紀(jì)錄最多的兩塊冰場(chǎng)，分別在加拿大的卡爾加里和美國的鹽湖城，都是高原冰場(chǎng)。而“冰絲帶”位于低海拔平原，在這里打造“最快的冰”，無疑又是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

李久林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿出的“中國方案”直接放棄傳統(tǒng)制冷方法，創(chuàng)新性地采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術(shù)，不僅將冰面溫差控制在0.5攝氏度以內(nèi)，而且碳排放趨近于零，兼具速度和綠色的“冰絲帶”在科技中煥然新生。

“國家速滑館是全球首個(gè)采用二氧化碳跨臨界直冷制冰技術(shù)的冬奧速滑場(chǎng)館，而北京冬奧會(huì)就是‘試金石’。”當(dāng)看到各國體育健兒在國家速滑館連連刷新奧運(yùn)會(huì)紀(jì)錄時(shí)，李久林團(tuán)隊(duì)欣喜不已。

李久林把“冰絲帶”鋼索的應(yīng)用過程叫作“編織天幕”，其中的關(guān)鍵材料是一種被稱為“高釩密閉索”的密閉鋼絲繩，但能生產(chǎn)出這種材料的工廠主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)沒有先例。在從國外直接購買和自主研發(fā)這兩個(gè)選擇中，李久林力排眾議，選擇了那條難走的路——破解“高釩密閉索”國產(chǎn)化的瓶頸。

“沿用國外技術(shù)雖然風(fēng)險(xiǎn)低、壓力小，但成本高，建設(shè)周期受制于人。我們就是要依托北京冬奧場(chǎng)館建設(shè)，突破技術(shù)壁壘，推動(dòng)高端材料國產(chǎn)化。”李久林團(tuán)隊(duì)拿出當(dāng)年攻克“鳥巢”國產(chǎn)Q460高強(qiáng)鋼時(shí)的氣魄，矢志創(chuàng)新超越。

“感謝這個(gè)偉大的時(shí)代，感謝我們國家的強(qiáng)大，在時(shí)代發(fā)展和國家進(jìn)步中，北京才能成為‘雙奧’之城，我們的企業(yè)才能成為‘雙奧’總承包商，我才有機(jī)會(huì)成為‘雙奧’總工。”李久林說。

從河流到海洋，為了攻克“卡脖子”難題，工程師們都在跨界協(xié)作，集智攻關(guān)。在西太平洋的海底，有一個(gè)深度還不到1米的鉆孔，這背后，是萬步炎等人面對(duì)著深海資源勘探開發(fā)技術(shù)壁壘，一步一個(gè)腳印蹚出的新路。

1999年，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會(huì)面向全國招標(biāo)，自主研發(fā)海底鉆機(jī)。因?yàn)榇饲坝邢嚓P(guān)研究經(jīng)歷，萬步炎帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一舉中標(biāo)，但研發(fā)的過程甚是困難。

相較于西方發(fā)達(dá)國家，當(dāng)時(shí)我國的深海資源勘探開發(fā)技術(shù)非常落后，沒有任何技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，唯一能參考的，就是一臺(tái)租來的、性能不穩(wěn)定的鉆機(jī)。在許多業(yè)內(nèi)人士看來，自主研發(fā)深海鉆機(jī)，在當(dāng)時(shí)就是一場(chǎng)“從零開始”的挑戰(zhàn)，“甚至要從最基本的原理設(shè)計(jì)入手”。

在幾千米深的海底，鉆機(jī)如何承受高壓？鉆機(jī)如何安全地放下去收回來？如何供電、通信、操作？怎樣確保取芯的精準(zhǔn)性、可靠性？面對(duì)著一系列未知的難題，再掂量一下當(dāng)時(shí)中國深海勘探開發(fā)技術(shù)水平，很多專家認(rèn)為能循著國外鉆機(jī)的原理進(jìn)行復(fù)原，“就已經(jīng)很不錯(cuò)了”。

萬步炎想的是，將深海資源與地質(zhì)勘探的關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在中國人自己手里。“我們要闖出新路子，要做就做最好的！”萬步炎說。

2001年，中國人的第一臺(tái)深海鉆機(jī)走出了實(shí)驗(yàn)室。2003年，鉆機(jī)下海，中國深海淺地層巖芯取樣鉆機(jī)海試成功——中國人用自己的海底鉆機(jī)在西太平洋的海底打下了“第一孔”，深度為0.7米，這標(biāo)志著我國海底鉆機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越。

此后，萬步炎和團(tuán)隊(duì)又相繼研發(fā)了海底中深孔鉆機(jī)、“海牛I號(hào)”海底多用途鉆機(jī)系統(tǒng)、“海牛Ⅱ號(hào)”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)等。從最初的0.7米到5米、20米、60米、90米，一直到目前領(lǐng)先世界的231米，一次次刷新海底鉆機(jī)鉆深紀(jì)錄，一步步見證我國海洋資源探采裝備從無到有、從落后到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。“海牛Ⅱ號(hào)”更是打破了我國可燃冰勘探技術(shù)裝備對(duì)國外長(zhǎng)期依賴的局面。

目前，“海牛”系列鉆機(jī)已在太平洋、印度洋等大洋，在我國南海、東海等海域鉆下2000多個(gè)“中國孔”。萬步炎團(tuán)隊(duì)擁有授權(quán)專利198件，將相關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在中國人自己手里。

他們用實(shí)際行動(dòng)證明，“別人能做到的，我們中國人一定能做到；別人還沒做到的，我們中國人也有可能先一步做出來”。

（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張渺 見習(xí)記者 賈驥業(yè)）