新華社青島12月29日電 題：中國(guó)智慧港口的“拓荒人”——記山東港口青島港連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

　　新華社記者張旭東

“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭上（3月28日攝）。新華社發(fā)

　　2013年10月，山東港口青島港組建以張連鋼為組長(zhǎng)的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目組。面對(duì)國(guó)外技術(shù)封鎖，擺在他們眼前的只有一條海岸線和一片待平整的土地……

　　2020年12月，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng)出47.6自然箱/小時(shí)的橋吊單機(jī)作業(yè)效率，第六次刷新自動(dòng)化碼頭橋吊單機(jī)效率世界紀(jì)錄。

　　他們，是中國(guó)智慧港口的“拓荒人”。

12月27日，張連鋼（前右一）圍繞新系統(tǒng)研發(fā)課題與信息技術(shù)人員一起研究?jī)?yōu)化方案。新華社記者 李紫恒 攝

　　拒絕“天價(jià)”，建中國(guó)人自己的自動(dòng)化碼頭

　　全自動(dòng)化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態(tài)，中國(guó)在世界前十大集裝箱港口中占據(jù)七席，但在自動(dòng)化碼頭榜單上卻寂寂無(wú)聞，因?yàn)樽詣?dòng)化碼頭設(shè)施及核心技術(shù)長(zhǎng)期被西方國(guó)家壟斷。

　　青島港在2013年決定建設(shè)自動(dòng)化碼頭，而重任就交給了青島港國(guó)際股份有限公司副總經(jīng)理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設(shè)備管理和科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的老港口人。

　　12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工地上，與施工方研究?jī)?yōu)化施工方案。新華社記者 李紫恒 攝

　　抱著虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員先后奔赴荷蘭、英國(guó)、德國(guó)、西班牙“取經(jīng)”，但國(guó)外同行卻連捂帶蓋，技術(shù)壁壘讓項(xiàng)目組備受煎熬。

　　“不準(zhǔn)下車，不準(zhǔn)拍照，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范。當(dāng)時(shí)，大家心里特別窩火。”連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員李永翠說(shuō)。

　　國(guó)外同行只給連鋼團(tuán)隊(duì)一條路：買，而且開出了天價(jià)！

　　這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因?yàn)槌杀咎�高、周期太長(zhǎng)，更重要的原因是，他們的核心技術(shù)不向青島港開放，碼頭投產(chǎn)后青島港無(wú)法根據(jù)自身生產(chǎn)實(shí)際優(yōu)化系統(tǒng)。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在青島港自動(dòng)化碼頭一線調(diào)研。新華社記者 李紫恒 攝

　　“每個(gè)港口特點(diǎn)不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說(shuō)，“我們要根據(jù)青島港口實(shí)際、貨源結(jié)構(gòu)、碼頭流程、操作習(xí)慣等，建中國(guó)人自己的自動(dòng)化碼頭。”

　　自主創(chuàng)新，為自動(dòng)化碼頭裝上“中國(guó)大腦”

　　設(shè)計(jì)之初，擺在他們面前的是無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)資料、無(wú)外援的“三無(wú)”狀況。“碼頭要用什么設(shè)備、怎么布局、怎么控制運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行后有什么問(wèn)題，我們統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)概念，所有細(xì)節(jié)都要一一設(shè)計(jì)。”李永翠說(shuō)。

　　在“推倒-重建-再推倒-再重建”中摸爬滾打，自動(dòng)化碼頭輪廓在連鋼團(tuán)隊(duì)的圖紙上一點(diǎn)一點(diǎn)成型。僅僅是出入集裝箱卡車的閘口，他們就設(shè)計(jì)了40多稿方案，有時(shí)已敲定方案，因?yàn)橐粋�(gè)細(xì)節(jié)調(diào)整，所有數(shù)據(jù)都要重新核算。

　　一個(gè)個(gè)通宵達(dá)旦，一次次推倒重來(lái)，連鋼團(tuán)隊(duì)僅用15個(gè)月就完成了碼頭的設(shè)計(jì)方案，這項(xiàng)工作在國(guó)外至少需要三年。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在青島港全自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程監(jiān)控室研究如何改進(jìn)設(shè)備運(yùn)行。新華社記者 李紫恒 攝

　　在碼頭建造和設(shè)備研發(fā)上，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)同樣是從零起步，而且要做到比國(guó)外自動(dòng)化碼頭更好。以自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）為例，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)打破全球通用的鉛酸電池技術(shù)壟斷，研發(fā)了基于鈦酸鋰電池的小容量、長(zhǎng)壽命、高功率的動(dòng)力系統(tǒng)和循環(huán)充電模式，AGV電池重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長(zhǎng)為10年。

　　解決世界性技術(shù)難題的一連串自主創(chuàng)新，組成了“中國(guó)大腦”的自動(dòng)化碼頭：

　　首創(chuàng)港口大型機(jī)械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)，破解了港口大型機(jī)械防瞬間大風(fēng)的世界性難題；

　　采用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導(dǎo)航、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭作業(yè)的全流程智能調(diào)度和智能化高效管理；

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　　截至目前，青島港自動(dòng)化碼頭已有受理和授權(quán)專利107項(xiàng)，其中發(fā)明專利64項(xiàng)，實(shí)用新型專利43項(xiàng)。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在討論由山東港口青島港全球首創(chuàng)的集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)方案。新華社記者 李紫恒 攝

　　超越自我，成“智慧碼頭”領(lǐng)跑者

　　2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開港運(yùn)營(yíng)，在“中遠(yuǎn)法國(guó)”輪作業(yè)中，橋吊單機(jī)效率達(dá)26.1自然箱/小時(shí)。國(guó)外自動(dòng)化碼頭的橋吊單機(jī)效率要達(dá)到25自然箱/小時(shí)，至少要開港1年以上。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員在研究自動(dòng)化軌道吊的智能化設(shè)備管理。新華社記者 李紫恒 攝

　　此后，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)不斷完善碼頭系統(tǒng)功能和作業(yè)流程，提升作業(yè)效率。2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，他們一舉創(chuàng)出單機(jī)效率39.6自然箱/小時(shí)的新紀(jì)錄，標(biāo)志著青島港自動(dòng)化碼頭單機(jī)效率全面超越人工碼頭。

　　今年12月17日，青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng)出橋吊單機(jī)作業(yè)效率47.6自然箱/小時(shí)，第六次刷新自動(dòng)化碼頭橋吊單機(jī)效率世界紀(jì)錄。

12月27日，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”成員圍繞碼頭建設(shè)運(yùn)營(yíng)中遇到的新課題進(jìn)行研究。新華社記者 李紫恒 攝

　　在二期工程建設(shè)中，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)沒(méi)有簡(jiǎn)單復(fù)制，而是不斷突破自我。他們自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅減輕設(shè)備自重約10噸，降低了設(shè)備機(jī)構(gòu)復(fù)雜度、設(shè)備維保量和維修費(fèi)用，提高了發(fā)電效率，而且實(shí)現(xiàn)零排放。

　　“全自動(dòng)化碼頭不是西方人‘專屬’，他們能做到的，中國(guó)人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說(shuō)。